![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
vnk_dxС погодой мне "не повезло", мне бы больше подошла как раз пасмурная. Но музей, конечно, классный: наконец-то можно своими глазами увидеть то, о чём раньше только читал в "Исторической серии ТМ", толстых талмудах Ракова, прочей аналогичной литературы, вплоть до открыток "Паровозы-памятники", ибо часть экспонатов стояли в разных местах нашей необъятной.
ЧСки перекрашивают. Хочется надеяться, в аутентичные цвета.
Когда-то я пытался сделать этот тепловоз из бумаги в масштабе 1/100. По схеме вида сбоку и паре размеров.
Все таблички - на двух языках, англоязычные названия локомотивов иногда выглядят забавно. Только отсматривая фотографии, пожалел, что не посмотрел англоязычную табличку к паровозу серии "Ь". Может, кто планирует посетить?
Паровозы зарубежной конструкции видны сразу. Например, по трубе.
Это тоже "иномарка", но уже из Германии. Тут, в свою очередь, своеобразная будка, мне кажется, у отечественных паровозов обычно они имели вертикальные боковые стенки.
Футуристичная конструкция. Особенно в таких цветах на фоне неба почти без облаков.
Люблю индексы с подстрочными и надстрочными буквами))
Бестопочный паровоз. Заправляется кипятком и рассчитан на небольшой запас хода.
Первые вагоны электропоездов похожи на вагоны метро.
Историческая справедливость восторжествовала! Последний паровоз серии "С" был случайно обнаружен на территии московского завода, где использовался в качестве котельной и находился в довольно плачевном состоянии, но на колёсах. Он имел номер "С 68", был изготовлен Невским заводом в 1913 г. и поступил на Северо-Западные железные дороги.
Посмотреть на Яндекс.Фотках
Чтобы восстановить последний экземпляр, энтузиасты напомнили, что паровоз именно этой серии вёл в 1918 году поезд с советским правительством из Петрограда в Москву. На паровозе "перебили" номер и выдали за тот самый "С 245", спасибо партии за это. Его хотели поставить в здании Ленинградского вокзала, но грянули 90-е, паровоз уже никому, кроме энтузиастов, интересен не был, но в итоге оказался на исторической родине.
А вот заводская табличка - от другого паровоза, С255, но год выпуска совпадает. Что же касается С245, книга В.А. Ракова "Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955" утверждает, что паровоз был изготовлен Сормовским заводом в 1914 г. и поступил на Южные ж.д. Правда, там с номерами царит неразбериха.
Железнодорожный стартовый комплекс. Военная модификация тепловоза М62, состав из вагонов, замаскированных под обычные товарные. Чтобы не мешала контактная сеть, вагоны оборудованы механизмом, который её закорачивает и отводит в сторону.
Семафор пока лежит на земле.
ЭР-200, отец (или, скорее, дедушка?) "Сапсана".
После посещения музея посещать нижегородский музей "Паровозы России" не рекомендую)))
ЧСки перекрашивают. Хочется надеяться, в аутентичные цвета.
Когда-то я пытался сделать этот тепловоз из бумаги в масштабе 1/100. По схеме вида сбоку и паре размеров.
Все таблички - на двух языках, англоязычные названия локомотивов иногда выглядят забавно. Только отсматривая фотографии, пожалел, что не посмотрел англоязычную табличку к паровозу серии "Ь". Может, кто планирует посетить?
Паровозы зарубежной конструкции видны сразу. Например, по трубе.
Это тоже "иномарка", но уже из Германии. Тут, в свою очередь, своеобразная будка, мне кажется, у отечественных паровозов обычно они имели вертикальные боковые стенки.
Футуристичная конструкция. Особенно в таких цветах на фоне неба почти без облаков.
Люблю индексы с подстрочными и надстрочными буквами))
Бестопочный паровоз. Заправляется кипятком и рассчитан на небольшой запас хода.
Первые вагоны электропоездов похожи на вагоны метро.
Историческая справедливость восторжествовала! Последний паровоз серии "С" был случайно обнаружен на территии московского завода, где использовался в качестве котельной и находился в довольно плачевном состоянии, но на колёсах. Он имел номер "С 68", был изготовлен Невским заводом в 1913 г. и поступил на Северо-Западные железные дороги.
Посмотреть на Яндекс.Фотках
Чтобы восстановить последний экземпляр, энтузиасты напомнили, что паровоз именно этой серии вёл в 1918 году поезд с советским правительством из Петрограда в Москву. На паровозе "перебили" номер и выдали за тот самый "С 245", спасибо партии за это. Его хотели поставить в здании Ленинградского вокзала, но грянули 90-е, паровоз уже никому, кроме энтузиастов, интересен не был, но в итоге оказался на исторической родине.
А вот заводская табличка - от другого паровоза, С255, но год выпуска совпадает. Что же касается С245, книга В.А. Ракова "Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955" утверждает, что паровоз был изготовлен Сормовским заводом в 1914 г. и поступил на Южные ж.д. Правда, там с номерами царит неразбериха.
Железнодорожный стартовый комплекс. Военная модификация тепловоза М62, состав из вагонов, замаскированных под обычные товарные. Чтобы не мешала контактная сеть, вагоны оборудованы механизмом, который её закорачивает и отводит в сторону.
Семафор пока лежит на земле.
ЭР-200, отец (или, скорее, дедушка?) "Сапсана".
После посещения музея посещать нижегородский музей "Паровозы России" не рекомендую)))
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2013-09-05 06:20 pm (UTC)no subject
Date: 2013-09-14 05:37 am (UTC)тот паровоз, что с табличкой Lokomo не из Германии, а из Финляндии. А ЭР200 ну никак не может быть дедушкой или отцом Сапсана) Сапсан немец, а ЭР200 рижанка.
no subject
Date: 2013-09-14 09:23 am (UTC)А насчёт "дедушки" Сапсана - "географически" - конечно, нет, а "идеологически" - вполне))