![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Entry tags:
Отпуск-2013. Часть 2 - Масштаб 1 к 1.
Недавно в каком-то автомобильном журнале я наткнулся на короткую новость: в нижегородском Кремле отреставрированы ГАЗ-67Б и БМ-13 - по большому счёту, самые страшные экспонаты под открытым небом. Вот и новость с сайта правительства области:: Валерий Шанцев (...) принял после реставрации экспонаты мемориального комплекса «Горьковчане - фронту» - систему залпового огня 132‑мм «Катюша» БМ‑13 и легковой автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-67Б. Вот 2012 г. фото издалека, но ближе на этот ужас лучше не смотреть, кошмарное видится на расстояньи. Посмотрим, что он там принял.
«Восстановление этих автомобилей осуществлялось в уникальном ателье «ГАЗа», которое является единственным в России промышленным центром полного цикла по высокотехнологичному производству уникальных автомобилей и восстановлению техники любых мировых марок, в том числе раритетных», - рассказал Бу Андерссон.
ГАЗ-67Б.
Издалека всё вполне пристойно, вблизи на первый взгляд может показаться, что она ещё и на ходу...
Решётка радиатора послевоенная, такую начали ставить в 1948 году. Если заморочиться, можно, конечно, сделать наборную, но зачем, когда есть такая, а глаз среднестатистического посетителя Кремля и, главное, губернатора, не заметит.
Тканевая обивка сидений смотрится как чехлы, да и светлый цвет на военной машине выглядит странно. Рулевое колесо с четырьмя спицами ставилось только во время войны и было деревянным. Здесь оно явно от чего-то другого, но издалека, опять же, похоже. Бросается в глаза характерная черта - рулевая колонка под углом к оси автомобиля в плане.
Вообще-то это щели для выхода воздуха из моторного отсека. До 1953 года их "клапана" в форме стрелок наваривались на капот, в последний год производства - выштамповывались. Тут они явно сварены из двух деталей и никаких отверстий в капоте не предполагают.
К виду сзади претензий нет, но всё равно чувствуется, что что-то не то.
Интерьер "газика" закрыт прозрачным пластиком. Дилемма: иначе пришлось бы огораживать весь автомобиль и зорко следить за любителями фоткаться на экспонатах.
Дуги тента сварены между собой. На модели это надёжнее, но на натурном образце выглядит нелепо.
Сам тент явно натянут на металлическую крышу - отсутствие складок тоже выглядит не так реалистично, и на этот раз всё наоборот - издалека кажется, что брезентом даже и не пахнет.
По большому счёту, это - модель в масштабе 1 к 1. Взяли то, что было, чертежи, фотографии, и не вдаваясь в технические подробности, сделали копию. К оригиналу близко, но в ней не чувствуется души и движения, а на это влияют как раз мелочи. Однако, это на порядок лучше, чем было, а при условии хранения в общедоступном месте (хоть и многолюдном и охраняемом) приходится идти на некоторые меры ограждения от неаккуратных горожан.
БМ-13 на шасси ЗИС-6.
Туда и дорога.
(фото: ria.ru)
Здесь уже начинаются тонкости.
Шасси и пусковую установку стоит рассматривать отдельно. Фары у довоенных автомобилей - самое слабое в плане восстановления облика место. По крайней мере, на модели иногда очень сложно понять, как именно их надо разместить, сдвинуть друг к другу, выдвинуть чуть вперёд или вовсе подобрать другие, диаметром побольше. Только чувствуется, что что-то не то. Здесь ясно, что их надо было поставить ближе друг к другу, да и диаметр их мелковат (рискну предположить, что они такие же, как на восстановленном ГАЗ-67, специально не вглядывался). В результате, "взгляд" автомобиля просто не тот.
Характерный "срез" задней части кабины - это хорошо, но сама кабина не поддаётся критике совершенно. Похоже, что старую кабину, поверх всего металла, включая крышу, накрыли стальными листами с характерными выштамповками. Получилось не то чтобы ещё хуже (хуже было некуда), но всё так же нежизненно. Ещё одна мелочь - у ЗИС-6 радиатор был большего объёма, чем у ЗИС-5, это было заметно: он должен быть толще. Зато уже нет надписи "УралЗИС" и есть сложенный щиток, закрывающий лобовое стекло.
«Катюша» восстанавливалась по материалам Петербургского военно-исторического музея артиллерии, инженерных войск и войск связи, где находится одна из немногих сохранившихся машин данного типа.
В газете "Авторевю" №12/2012 г. была подробная статья Фёдора Лапшина, где разбирались характерные черты пусковых установок БМ-13 на разных шасси (а существовали они на ЗИС-6, Studebaker, Dodge, ЗИС-151, ЗИЛ-157, -131) и сохранившиеся (в т.ч. якобы) экземпляры. В питерском музее стоит единственная исторически правильная "катюша", и в целом оглядка на неё чувствуется. Крылья более-менее похожи (спасибо уже на том, что сымитировали трёхосное шасси), есть винтовые домкраты сзади, в кабине сымитирована аппаратура для запуска.
Вот только сама установка не просто взята со "студебеккера" или чего-то послевоенного, но и переделана: к старой приварили пару "труб" фермы - видимо, чтобы зрительно "оправдать" "срез" на кабине.
Ф. Лапшин в "Авторевю" просто и на пальцах объясняет, как должна выглядеть БМ-13 на шасси ЗИС-6. У "Катюш" на базе ЗИС-6 ферма была похожа на треугольник, а вот у более поздних машин, начиная со Студебекера, походила на трапецию. Между тем по всем издяниям и интернету ходят очень детальные - и неправильные - чертежи ЗИСа с трапецевидной фермой из давнего журнала Моделист-Конструктор. Надо полагать, имеется в виду №4/1985 г.
Ферма у нижегородского экземпляра более похожей на треугольник не стала. А чтобы не быть голословным, так должен выглядеть оригинал (источник - на фото)
Это уже не модель 1 к 1, это не доведённая до конца, но в меру успешная попытка сделать из г... что-то, хотя бы не вызывающее отвращение. Такое хотя бы не стыдно показать детям, умеющим считать до трёх (папа, а почему здесь не три колеса, а два?). Зачтено.
«Восстановление этих автомобилей осуществлялось в уникальном ателье «ГАЗа», которое является единственным в России промышленным центром полного цикла по высокотехнологичному производству уникальных автомобилей и восстановлению техники любых мировых марок, в том числе раритетных», - рассказал Бу Андерссон.
ГАЗ-67Б.
Издалека всё вполне пристойно, вблизи на первый взгляд может показаться, что она ещё и на ходу...
Решётка радиатора послевоенная, такую начали ставить в 1948 году. Если заморочиться, можно, конечно, сделать наборную, но зачем, когда есть такая, а глаз среднестатистического посетителя Кремля и, главное, губернатора, не заметит.
Тканевая обивка сидений смотрится как чехлы, да и светлый цвет на военной машине выглядит странно. Рулевое колесо с четырьмя спицами ставилось только во время войны и было деревянным. Здесь оно явно от чего-то другого, но издалека, опять же, похоже. Бросается в глаза характерная черта - рулевая колонка под углом к оси автомобиля в плане.
Вообще-то это щели для выхода воздуха из моторного отсека. До 1953 года их "клапана" в форме стрелок наваривались на капот, в последний год производства - выштамповывались. Тут они явно сварены из двух деталей и никаких отверстий в капоте не предполагают.
К виду сзади претензий нет, но всё равно чувствуется, что что-то не то.
Интерьер "газика" закрыт прозрачным пластиком. Дилемма: иначе пришлось бы огораживать весь автомобиль и зорко следить за любителями фоткаться на экспонатах.
Дуги тента сварены между собой. На модели это надёжнее, но на натурном образце выглядит нелепо.
Сам тент явно натянут на металлическую крышу - отсутствие складок тоже выглядит не так реалистично, и на этот раз всё наоборот - издалека кажется, что брезентом даже и не пахнет.
По большому счёту, это - модель в масштабе 1 к 1. Взяли то, что было, чертежи, фотографии, и не вдаваясь в технические подробности, сделали копию. К оригиналу близко, но в ней не чувствуется души и движения, а на это влияют как раз мелочи. Однако, это на порядок лучше, чем было, а при условии хранения в общедоступном месте (хоть и многолюдном и охраняемом) приходится идти на некоторые меры ограждения от неаккуратных горожан.
БМ-13 на шасси ЗИС-6.
Туда и дорога.
(фото: ria.ru)
Здесь уже начинаются тонкости.
Шасси и пусковую установку стоит рассматривать отдельно. Фары у довоенных автомобилей - самое слабое в плане восстановления облика место. По крайней мере, на модели иногда очень сложно понять, как именно их надо разместить, сдвинуть друг к другу, выдвинуть чуть вперёд или вовсе подобрать другие, диаметром побольше. Только чувствуется, что что-то не то. Здесь ясно, что их надо было поставить ближе друг к другу, да и диаметр их мелковат (рискну предположить, что они такие же, как на восстановленном ГАЗ-67, специально не вглядывался). В результате, "взгляд" автомобиля просто не тот.
Характерный "срез" задней части кабины - это хорошо, но сама кабина не поддаётся критике совершенно. Похоже, что старую кабину, поверх всего металла, включая крышу, накрыли стальными листами с характерными выштамповками. Получилось не то чтобы ещё хуже (хуже было некуда), но всё так же нежизненно. Ещё одна мелочь - у ЗИС-6 радиатор был большего объёма, чем у ЗИС-5, это было заметно: он должен быть толще. Зато уже нет надписи "УралЗИС" и есть сложенный щиток, закрывающий лобовое стекло.
«Катюша» восстанавливалась по материалам Петербургского военно-исторического музея артиллерии, инженерных войск и войск связи, где находится одна из немногих сохранившихся машин данного типа.
В газете "Авторевю" №12/2012 г. была подробная статья Фёдора Лапшина, где разбирались характерные черты пусковых установок БМ-13 на разных шасси (а существовали они на ЗИС-6, Studebaker, Dodge, ЗИС-151, ЗИЛ-157, -131) и сохранившиеся (в т.ч. якобы) экземпляры. В питерском музее стоит единственная исторически правильная "катюша", и в целом оглядка на неё чувствуется. Крылья более-менее похожи (спасибо уже на том, что сымитировали трёхосное шасси), есть винтовые домкраты сзади, в кабине сымитирована аппаратура для запуска.
Вот только сама установка не просто взята со "студебеккера" или чего-то послевоенного, но и переделана: к старой приварили пару "труб" фермы - видимо, чтобы зрительно "оправдать" "срез" на кабине.
Ф. Лапшин в "Авторевю" просто и на пальцах объясняет, как должна выглядеть БМ-13 на шасси ЗИС-6. У "Катюш" на базе ЗИС-6 ферма была похожа на треугольник, а вот у более поздних машин, начиная со Студебекера, походила на трапецию. Между тем по всем издяниям и интернету ходят очень детальные - и неправильные - чертежи ЗИСа с трапецевидной фермой из давнего журнала Моделист-Конструктор. Надо полагать, имеется в виду №4/1985 г.
Ферма у нижегородского экземпляра более похожей на треугольник не стала. А чтобы не быть голословным, так должен выглядеть оригинал (источник - на фото)
Это уже не модель 1 к 1, это не доведённая до конца, но в меру успешная попытка сделать из г... что-то, хотя бы не вызывающее отвращение. Такое хотя бы не стыдно показать детям, умеющим считать до трёх (папа, а почему здесь не три колеса, а два?). Зачтено.