![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Entry tags:
Паровозы России
Пора уже заняться отпускными "отчётами". Начну с Нижнего Новгорода и музея "Паровозы России".
Впервые я его увидел из окна поезда лет 10 назад, и с тех пор хотел заглянуть, хотя особых иллюзий по поводу состояния экспонатов не испытывал. Территория не на самых задворках, огорожена, но не охраняется. У входа стояли несколько мешков, доверху наполненных мусором, судя по тому что осколки бутылок на территории валяются далеко не везде, убирались недавно.
Ожидались дожди, но с самого утра светило солнце, периодически прячась за нижегородские облака. Оно, конечно, хорошо, но уже потратив минут 30-40 (не засёк время) на дорогу от центра до Сортировочной, я понял, что я выбрал крайне неудачное время. Часы показывали начало восьмого утра, а значит, при фотосъёмке половина ракурсов будут направлены навстречу светилу. Впрочем, это не так важно, ибо не я первый, не я последний.
Сами паровозы расположены разнонаправленно, на территории устроены площадки для съёмки, но в большинстве случаев запечатлеть общий вид паровоза невозможно.
Жаль, что на территории совершенно нет табличек или каких-либо поясняющих надписей. У меня такая табличка лежит дома: это книга В.А. Ракова "Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955".
Танк-паровоз типа 0-3-0 серии 9П обр. 1935 г. Последний в СССР паровоз нормальной колеи, год окончания выпуска - 1957. Длина - 9744 мм, масса в рабочем состоянии - 55,2 т. Всего ничего))) В отличие от многих остальных, у этого экспоната хотя бы комплектная экипажная часть.
Грузовой паровоз типа 1-5-0 серии Л ("Лебедянка") С 1945 по 1955 гг. было построено 4199 паровозов этой серии. Если номер верен, то этот экземпляр построен в 1950 году на Коломенском паровозостроительном заводе. Характерная деталь - овальные отверстия колёс.
Грузовой паровоз типа 1-5-1 серии ЛВ, модификация "лебедянки", выпускался в 1954-1956 гг. (этот построен Ворошиловградским заводом в 1956 г.)
Пассажирский паровоз типа 2-4-2 серии П36. Выпускался Коломенским заводом с 1954 по 1956 гг. (экземпляр №0071 приходится на 1955 г.) Считается самым совершенным советским паровозом и является последним пассажирским. Красивый, но "стоит под дурацким углом"(с)
Паровоз типа 1-5-0 серии СО17 ("Серго Орджоникидзе", нагрузка на ось 17 т.) построен Улан-Удэнским заводом в 1948 г. Всего с 1934 по 1951 гг. на нескольких заводах было построено боле 2,5 тыс. локомотивов этой серии.
Этот паровоз типа 1-3-1 серии Су не мог здесь не появиться. После войны их выпускал завод "Красное Сормово", и немного необычный двойной номер говорит о 1950 годе постройки.
ТЭ. Это трофейный немецкий паровоз Br52, его производство началось в 1943 году на заводе Борзиг, а всего было изготовлено около 6,5 тыс. экземпляров. Из них во время и после войны около 1/3 эксплуатировалось на железных дорогах СССР. Собственно, необычная форма будки, передка и некоторых других элементов выдаёт иностранное происхождение.
Ьвн, маневровый танк-паровоз постройки Невского завода (конец 1890-х). Над котлом размещался седлообразный бак для воды, а над ним - бак для нефти, но он кому-то очень понадобился. А вообще, конструкция забавная. Когда по планете зашагал XX век, аналогичные паровозы стал строить и Сормовский завод, на них устанавливались уже традиционные прямоугольные баки для воды, и была присвоена более тривиальная серия - Ьс.
Но основная масса паровозов - "Эшаки". Не совсем понимаю, почему - с консервации сняты? Впрочем, их модификаций было много, а производились довольно долго.
Э-1112. Луганский завод, 1914 г., первоначально приписан к Рязано-Уральской ЖД.
В первые послереволюционные годы советской стране требовалось семиверстными шагами развивать промышленность, для чего были нужны паровозы, но их не хватало, потому что промышленность была в упадке. Вывод - заказать на стороне. Паровоз Эг-52-39 был построен заводом Геншель и сын (Германия) в 1921 г., а Эш-44-52 - на заводе Нидквист и Гольм (Швеция) в 1922-1924 гг.
Паровозы Эм строились в 1932-1935 гг. четыремя заводами, в т.ч. Сормовским.
ЭН-1. С этим не всё понятно. У Ракова он не упоминается, но если это действительно вариант, изготовлявшийся Невским судостроительным заводом, то порядковый номер 1 сомнителен. Но если это так, то указывает на 1917 год.
Эр-791-96. Судя по номеру, построен на заводе Цегельского в Польше в 1955 году, но заводская табличка указывает на завод Решица (Румыния), 1949. Кому верить?
Эу-684 - "усиленный". Вообще-то здесь тоже должен быть двойное цифровое обозначение, а строились эти паровозы с 1926 по 1931 гг.
Вот такая экспозиция. Конечно, заваренные окна и двери, розовые рамы и колёса и прочие "художественные элементы" придают экспонатам безжизненности и неподвижной монолитности, но уже и это - большое дело.
Впервые я его увидел из окна поезда лет 10 назад, и с тех пор хотел заглянуть, хотя особых иллюзий по поводу состояния экспонатов не испытывал. Территория не на самых задворках, огорожена, но не охраняется. У входа стояли несколько мешков, доверху наполненных мусором, судя по тому что осколки бутылок на территории валяются далеко не везде, убирались недавно.
Ожидались дожди, но с самого утра светило солнце, периодически прячась за нижегородские облака. Оно, конечно, хорошо, но уже потратив минут 30-40 (не засёк время) на дорогу от центра до Сортировочной, я понял, что я выбрал крайне неудачное время. Часы показывали начало восьмого утра, а значит, при фотосъёмке половина ракурсов будут направлены навстречу светилу. Впрочем, это не так важно, ибо не я первый, не я последний.
Сами паровозы расположены разнонаправленно, на территории устроены площадки для съёмки, но в большинстве случаев запечатлеть общий вид паровоза невозможно.
Жаль, что на территории совершенно нет табличек или каких-либо поясняющих надписей. У меня такая табличка лежит дома: это книга В.А. Ракова "Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955".
Танк-паровоз типа 0-3-0 серии 9П обр. 1935 г. Последний в СССР паровоз нормальной колеи, год окончания выпуска - 1957. Длина - 9744 мм, масса в рабочем состоянии - 55,2 т. Всего ничего))) В отличие от многих остальных, у этого экспоната хотя бы комплектная экипажная часть.
Грузовой паровоз типа 1-5-0 серии Л ("Лебедянка") С 1945 по 1955 гг. было построено 4199 паровозов этой серии. Если номер верен, то этот экземпляр построен в 1950 году на Коломенском паровозостроительном заводе. Характерная деталь - овальные отверстия колёс.
Грузовой паровоз типа 1-5-1 серии ЛВ, модификация "лебедянки", выпускался в 1954-1956 гг. (этот построен Ворошиловградским заводом в 1956 г.)
Пассажирский паровоз типа 2-4-2 серии П36. Выпускался Коломенским заводом с 1954 по 1956 гг. (экземпляр №0071 приходится на 1955 г.) Считается самым совершенным советским паровозом и является последним пассажирским. Красивый, но "стоит под дурацким углом"(с)
Паровоз типа 1-5-0 серии СО17 ("Серго Орджоникидзе", нагрузка на ось 17 т.) построен Улан-Удэнским заводом в 1948 г. Всего с 1934 по 1951 гг. на нескольких заводах было построено боле 2,5 тыс. локомотивов этой серии.
Этот паровоз типа 1-3-1 серии Су не мог здесь не появиться. После войны их выпускал завод "Красное Сормово", и немного необычный двойной номер говорит о 1950 годе постройки.
ТЭ. Это трофейный немецкий паровоз Br52, его производство началось в 1943 году на заводе Борзиг, а всего было изготовлено около 6,5 тыс. экземпляров. Из них во время и после войны около 1/3 эксплуатировалось на железных дорогах СССР. Собственно, необычная форма будки, передка и некоторых других элементов выдаёт иностранное происхождение.
Ьвн, маневровый танк-паровоз постройки Невского завода (конец 1890-х). Над котлом размещался седлообразный бак для воды, а над ним - бак для нефти, но он кому-то очень понадобился. А вообще, конструкция забавная. Когда по планете зашагал XX век, аналогичные паровозы стал строить и Сормовский завод, на них устанавливались уже традиционные прямоугольные баки для воды, и была присвоена более тривиальная серия - Ьс.
Но основная масса паровозов - "Эшаки". Не совсем понимаю, почему - с консервации сняты? Впрочем, их модификаций было много, а производились довольно долго.
Э-1112. Луганский завод, 1914 г., первоначально приписан к Рязано-Уральской ЖД.
В первые послереволюционные годы советской стране требовалось семиверстными шагами развивать промышленность, для чего были нужны паровозы, но их не хватало, потому что промышленность была в упадке. Вывод - заказать на стороне. Паровоз Эг-52-39 был построен заводом Геншель и сын (Германия) в 1921 г., а Эш-44-52 - на заводе Нидквист и Гольм (Швеция) в 1922-1924 гг.
Паровозы Эм строились в 1932-1935 гг. четыремя заводами, в т.ч. Сормовским.
ЭН-1. С этим не всё понятно. У Ракова он не упоминается, но если это действительно вариант, изготовлявшийся Невским судостроительным заводом, то порядковый номер 1 сомнителен. Но если это так, то указывает на 1917 год.
Эр-791-96. Судя по номеру, построен на заводе Цегельского в Польше в 1955 году, но заводская табличка указывает на завод Решица (Румыния), 1949. Кому верить?
Эу-684 - "усиленный". Вообще-то здесь тоже должен быть двойное цифровое обозначение, а строились эти паровозы с 1926 по 1931 гг.
Вот такая экспозиция. Конечно, заваренные окна и двери, розовые рамы и колёса и прочие "художественные элементы" придают экспонатам безжизненности и неподвижной монолитности, но уже и это - большое дело.