Самарские путевые заметки.

[vnk_dx]

Желание съездить одним днём в Самару возникло весной-летом прошедшего года, когда пустили дневной вполне себе скорый поезд (время в пути 4 ч. 20 мин., цена вопроса около 700 руб.).

Этот поезд часто называют электричкой, хотя на самом деле он, по сути, дальнего следования, в котором есть и купейный вагон (непонятно зачем), а сидячие - с "самолётными" креслами (правда, всё равно не самыми удобными) и прочими сопутствующими плюшками. Каждое посадочное место оборудовано розеткой и разъёмом для наушников (как в "Сапсане", только гораздо хуже работает). По пути туда на салонных мониторах нам показывали закольцованные программы, нацеленные на привлечение туристов в Пензу и Самару, но аудиосопровождение на моём месте не работало. По пути обратно - "Белое солнце пустыни", "Иван Васильевич меняет профессию", "Джентельмены удачи"... В принципе, все эти фильмы можно смотреть и без звука, в наушниках он был, но сопровождался ужасным фоном.




Расспросы разных людей, поиск по отзывам в сети приводят примерно к одним и тем же достопримечательностям, сконцентрированным в центре города, поэтому шести часов для беглого освоения вполне хватит. В моём случае хватило бы и меньшего количества времени: мороз и понедельник (выходные в музеях, если они не закрыты на все каникулы) заставили ещё ждать поезда, оценивая самый высокий вокзал в Европе. В здании вокзала когда-то работала обзорная площадка, закрытая по требованию МЧС, и музей Куйбышевской ЖД, о котором я узнал уже после, но сомневаюсь, чтобы он работал 4 января. Если он вообще ещё существует.

Площадь Куйбышева. Большая, но впечатляющая разве что какой-то пустынностью. Раздолье разве что Деду Морозу на санях и специфическому "весёлому паровозику" с тягачом в фуражке.






Подходя к Волге, трудно не зайти в Струковский сад. На входе красуются как историческое название, так и советское (парк им. Горького), о Горьком же напоминает козырёк, намекающий на буревестника. В какой-то момент возникло чувство, что я попал в Нижний Новгород. Плавно спускающиеся серпантинообразные дорожки тоже заставляют вспомнить Нижегородский Кремль. Ну а сам парк/сад лучше всего, конечно, оценивать летом.



Собственно набережная. Медленно, но верно расширяется список посещённых городов на Волге.





Может быть, мы не в том районе искали, но какое-то время на пути попадались сплошные пивные.
Оно, в принципе, понятно - что ещё может быть в непосредственной близости от культового места при пивзаводе.





Забавный памятник - батарее парового отопления. Судя по местами отшлифованной кошке, не удивлюсь, если уже существует какая-нибудь местная примета (например, потёр кошку - не замёрз в квартире).





Метро довольно специфическое. Работает всего одна ветка, ждать поезда на конечной Алабинской пришлось порядка 6 минут.
Правила безопасности в метрополитене зачитывает довольно своеобразный торжественно-театральный поставленный голос.
На конечных станциях и на своеобразной (двухплатформенной) Российской используется лишь один путь, из-за чего может возникнуть ощущение, что на линии работает всего один состав.
На самом деле это, конечно, не так, но то, что можно несколько раз проехать туда-обратно, не выходя из вагона - факт. (Очень кстати, учитывая, что хочется погреться, а конечная - открытая)
Немного жалею, что не покатался 5 лет назад на метро в Екатеринбурге, тогда на сегодняшний день остались бы только Новосибирск, Казань и Волгоградский "подземный трамвай".

Вердикт после поездки - надо ещё съездить. Летом. Если дневной поезд не отменят.

Comments

[parallelshik.livejournal.com]

мне тоже нравятся такие путешествия)

[chaga.livejournal.com]

Музей железнодорожного транспорта существует, он открыт-то не так давно. Выставка под открытым небом, представлена куча интересных машин, в том числе редких. Один раз побывать имеет смысл, осмотр/фотографирование всей экспозиции займет в среднем час, вряд ли больше.