![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Два музея, которых нет. Музей второй.
Когда поезд метро, приближаясь к станции "Текстильщики", выныривает на поверхность, мимо окон бегут громадные корпуса, заводским строениям, кажется, не видно конца. (За рулём, №8/1974 г.)
Новая территория завода на Волгоградском проспекте застраивалась в начале 70-х гг., в модернизации предприятия принимала активное участие фирма Рено, которая, в свою очередь, спустя несколько десятилетий открыла здесь же свой сначала меганосборочный, а потом - логаностроительный завод. Музей АЗЛК был открыт почти одновременно с музеем ЗИЛа, в 1980 году, в оригинальном здании в форме летающей тарелки. А 2 января 2017 г. здесь же открылся Музей восстания машин.
Воображение рисует (но сайт опровергает) трансформеры, переделанные из 407-х и 412-х "москвичей", негодуюющих относительно их судьбы. Посмотреть, что сейчас внутри "тарелки", мешает цена входного билета (700 руб. в выходной), но на самом деле автомобильные экспонаты переданы в Музей ретро-автомобилей на Рогожском валу.
На мой взгляд, если здание не историческое (как в случае с ЗИЛом: в их музее, к примеру, был сохранён кабинет Лихачёва), то по сути без разницы, где находятся экспонаты при условии сохранности и свободного доступа. Одной из функций музея при предприятии является проведение экскурсий для высоких и не очень гостей, ветеранов предприятия и вновь прибывших. Для людей со стороны же путешествовать по промзонам иногда не самый лучший вариант (к московским автозаводам в условно шаговой доступности от метро это не относится). Ну а если предприятия уже нет - можно подумать и о людях.
Впрочем, посмотреть на редкие "Москвичи" (а они уже практически все - редкие) можно прямо у стен бывшего завода. Внезапно на стоянке по улице Коломникова была обнаружена тусовка москвичеводов. На фото - их меньшая часть, позже подъехали ещё.
Ставить мангал прямо на стоянке практически в центре Москвы - поступок по нынешним временам отчаянный. Не менее отчаянный, чем попытка содержать в центре столицы целый автозавод.
Новая территория завода на Волгоградском проспекте застраивалась в начале 70-х гг., в модернизации предприятия принимала активное участие фирма Рено, которая, в свою очередь, спустя несколько десятилетий открыла здесь же свой сначала меганосборочный, а потом - логаностроительный завод. Музей АЗЛК был открыт почти одновременно с музеем ЗИЛа, в 1980 году, в оригинальном здании в форме летающей тарелки. А 2 января 2017 г. здесь же открылся Музей восстания машин.
Воображение рисует (но сайт опровергает) трансформеры, переделанные из 407-х и 412-х "москвичей", негодуюющих относительно их судьбы. Посмотреть, что сейчас внутри "тарелки", мешает цена входного билета (700 руб. в выходной), но на самом деле автомобильные экспонаты переданы в Музей ретро-автомобилей на Рогожском валу.
На мой взгляд, если здание не историческое (как в случае с ЗИЛом: в их музее, к примеру, был сохранён кабинет Лихачёва), то по сути без разницы, где находятся экспонаты при условии сохранности и свободного доступа. Одной из функций музея при предприятии является проведение экскурсий для высоких и не очень гостей, ветеранов предприятия и вновь прибывших. Для людей со стороны же путешествовать по промзонам иногда не самый лучший вариант (к московским автозаводам в условно шаговой доступности от метро это не относится). Ну а если предприятия уже нет - можно подумать и о людях.
Впрочем, посмотреть на редкие "Москвичи" (а они уже практически все - редкие) можно прямо у стен бывшего завода. Внезапно на стоянке по улице Коломникова была обнаружена тусовка москвичеводов. На фото - их меньшая часть, позже подъехали ещё.
Ставить мангал прямо на стоянке практически в центре Москвы - поступок по нынешним временам отчаянный. Не менее отчаянный, чем попытка содержать в центре столицы целый автозавод.