![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Собирая материалы по ЗИМу, я понял, что скорее всего это самый "политический" автомобиль в отечественной истории.
ЗИМ создавался как служебный автомобиль для партфункционеров, которым по размеру кабинета или количеству звёзд было негоже ездить на "Победах", но и до ЗИС-110 нужно было дослужиться. Правительственное задание ставило жёсткие сроки на разработку - 29 месяцев. Номенклатура ждать не может.
Главному конструктору ГАЗа А.А. Липгарту удалось за этот срок с нуля разработать несущий кузов, но максимально использовать узлы "Победы" и ГАЗ-51. Сталину автомобиль понравился, однако Липгарт был репрессирован, т.к. генералиссимус припомнил ему косяк с прерванным производством "Победы".
Название ЗИМ не очень вписывается в общую газовскую систему обозначений и расшифровывается как "Завод им. Молотова". В 1932 году, будучи ещё НАЗом, автогигант получил имя тогдашнего председателя правительства СССР. "Эмка" именовалась как "Молотовец". Правда, к моменту запуска ЗИМа в серию Молотов был уже полтора года как снят с поста министра иностранных дел, но главные отставки были ещё впереди.
В 1953 году на ЗИМе радиоприёмник А-4 заменяется на А-5. Процедура обычная, однако если сравнить их паспортные характеристики, можно заметить, что в обновлённом приёмнике вместо диапазона 19 м был диапазон 25 м. Возможно, это совпадение (радиоприёмник А-5 был разработан в 1952 году), но именно в 1953 году началось вещание радиостанции "Освобождение" (позже - "Свобода"), глушить которую советская сторона начала почти сразу. В диапазонах короче 25 метров глушение быломалоэффективным, основной упор делался на "длинную половину" КВ, а в бытовых радиоприёмниках до 90-х гг. диапазоны 19 и 16 м просто отсутствовали.
В 1957 году Горьковский автомобильный завод им. Молотова становится простым Горьковским автозаводом, на ГАЗ-51 изменяют надпись на боковине оперения, "Волга" из ГАЗ-М21 становится просто ГАЗ-21, а ЗИМ и вовсе становится ГАЗ-12. Терпят изменение шильдики на боковинах капота, облицовке радиатора, руле, надписи на колёсных колпаках, а в литературе в скобках всё-таки пишется: ГАЗ-12 (бывший ЗИМ).
В конце 50-х гг. под лозунгом "Автомобиль - массам!" был сильно сокращён парк персональных автомобилей. Некоторые "высвободившиеся" автомобили были проданы населению, некоторые попали в таксопарки, где ЗИМы использовались не только как обычное, но и как маршрутное такси.
В 1959-1960 гг. ГАЗ-12 уступает место "Чайке" ГАЗ-13. В разгар перестройки по волевому решению первого президента СССР под предлогом борьбы с привилегиями снимается с производства "Чайка" ГАЗ-14, а технологическая оснастка и документация уничтожается. Причём не только на саму "Чайку", но и на масштабную модель в 43-м масштабе. Финал истории представительских автомобилей класса "между Волгой и ЗИЛом" оказался не менее политическим.
В 1965 году выходит повесть братьев Стругацких "Понедельник начинается в субботу". Цензура не пропускает фразу "Вот по дороге едет ЗИМ, и им я буду задавим", требуя убрать упоминание о ЗИМе. В итоге был одобрен вариант "Вот по дороге едет ЗИЛ..."
ЗИМ создавался как служебный автомобиль для партфункционеров, которым по размеру кабинета или количеству звёзд было негоже ездить на "Победах", но и до ЗИС-110 нужно было дослужиться. Правительственное задание ставило жёсткие сроки на разработку - 29 месяцев. Номенклатура ждать не может.
Главному конструктору ГАЗа А.А. Липгарту удалось за этот срок с нуля разработать несущий кузов, но максимально использовать узлы "Победы" и ГАЗ-51. Сталину автомобиль понравился, однако Липгарт был репрессирован, т.к. генералиссимус припомнил ему косяк с прерванным производством "Победы".
Название ЗИМ не очень вписывается в общую газовскую систему обозначений и расшифровывается как "Завод им. Молотова". В 1932 году, будучи ещё НАЗом, автогигант получил имя тогдашнего председателя правительства СССР. "Эмка" именовалась как "Молотовец". Правда, к моменту запуска ЗИМа в серию Молотов был уже полтора года как снят с поста министра иностранных дел, но главные отставки были ещё впереди.
В 1953 году на ЗИМе радиоприёмник А-4 заменяется на А-5. Процедура обычная, однако если сравнить их паспортные характеристики, можно заметить, что в обновлённом приёмнике вместо диапазона 19 м был диапазон 25 м. Возможно, это совпадение (радиоприёмник А-5 был разработан в 1952 году), но именно в 1953 году началось вещание радиостанции "Освобождение" (позже - "Свобода"), глушить которую советская сторона начала почти сразу. В диапазонах короче 25 метров глушение быломалоэффективным, основной упор делался на "длинную половину" КВ, а в бытовых радиоприёмниках до 90-х гг. диапазоны 19 и 16 м просто отсутствовали.
В 1957 году Горьковский автомобильный завод им. Молотова становится простым Горьковским автозаводом, на ГАЗ-51 изменяют надпись на боковине оперения, "Волга" из ГАЗ-М21 становится просто ГАЗ-21, а ЗИМ и вовсе становится ГАЗ-12. Терпят изменение шильдики на боковинах капота, облицовке радиатора, руле, надписи на колёсных колпаках, а в литературе в скобках всё-таки пишется: ГАЗ-12 (бывший ЗИМ).
В конце 50-х гг. под лозунгом "Автомобиль - массам!" был сильно сокращён парк персональных автомобилей. Некоторые "высвободившиеся" автомобили были проданы населению, некоторые попали в таксопарки, где ЗИМы использовались не только как обычное, но и как маршрутное такси.
В 1959-1960 гг. ГАЗ-12 уступает место "Чайке" ГАЗ-13. В разгар перестройки по волевому решению первого президента СССР под предлогом борьбы с привилегиями снимается с производства "Чайка" ГАЗ-14, а технологическая оснастка и документация уничтожается. Причём не только на саму "Чайку", но и на масштабную модель в 43-м масштабе. Финал истории представительских автомобилей класса "между Волгой и ЗИЛом" оказался не менее политическим.
В 1965 году выходит повесть братьев Стругацких "Понедельник начинается в субботу". Цензура не пропускает фразу "Вот по дороге едет ЗИМ, и им я буду задавим", требуя убрать упоминание о ЗИМе. В итоге был одобрен вариант "Вот по дороге едет ЗИЛ..."
