Экскурсия на Пензу-1. Много фото.

[vnk_dx]

19 июля на вокзале Пенза-1 была проведена экскурсия для блогеров сообщества penza_ru.

Всё было согласовано с администрацией вокзала, поэтому фотосъёмку экскурсантам никто не запрещал. Можно было легально заснять грозный запрещающий знак. Предварительно был проведён инструктаж по ТБ (под вагоны не подлезать, за провода не хвататься), все расписались в журнале. Кстати, на вокзале по-прежнему закрыты почти все входы/выходы.


Экскурсию проводил Александр Сачков, директор пензенского железнодорожного музея (о выставке в марте: раз и два). Кстати, он музыкант по образованию, бывший руководитель камерного вокального ансамбля "Амадеус".


ДК Дзержинского был когда-то церковью, причём "ведомственной" железнодорожной, а со здания вокзала должна была начинаться ул. Московская.


Алевтина, пресс-секретарь РЖД (если бы не она, экскурсия бы не состоялась) и майор полиции (поинтересовался на точке сбора, кто мы есть и откуда, сопровождал во время экскурсии за территорией вокзала, но на территории его уже не видели).


На таких экскурсиях надо либо слушать, либо фотографировать. Третьего не дано, а я налегал на второе.


Кто кого снимает?


Самый юный блогер.


Пернатым зрителям тоже интересно.


Нынешний тупик (и с западной, и с восточной стороны) был некогда первым путём. Кстати, хорошо, что "Сура" уходит после восьми вечера, иначе на этом месте как раз стояли бы самые "колоритные" вагоны.


Такой кадр пропустить нельзя.




А вокзал между тем продолжал жить своей повседневной жизнью.




Водонапорная башня. Вроде даже действующая.


Висячие сады


Всё сурово и бдительно охраняется. Вспомнилось, как я ходил по Екатеринбургу-Пассажирскому этой зимой. Мне показалось, что там чуть ли не проходной двор, хотя было -20 и утро понедельника.




Пенза ещё и место стыковки железных дорог с постоянным и переменным током. Переменный дешевле, постоянный проще и появился исторически раньше. "Перешивать" дороги или делать универсальные локомотивы смысла нет, электровоз всё равно от депо приписки далеко не уйдёт. Вспоминается Гришковец: "А я думал, что на всём пути нас везёт один электровоз. Ну и зачем я это узнал???"




Связь у железнодорожников тоже своя, обособленная, но на сооружениях связи без "гражданских" БСС не обходится.






Деповский "боевой листок"


Раньше здесь "жили" паровозы, теперь - "Берегись автомобиля"...


Местный креатив.




Этот собак не хотел нас пускать к самому интересному. Но, полаяв, куда-то убежал.


Похоже, этот "няшный" "динозавр" когда-то стоял у моста через Суру. На номер посмотреть не догадался.




Самое интересное - поворотный круг. "Карусель для паровозов". Если я правильно понял, во времена паровозов он и строился. Другой круг был там, где фото с ВАЗ-21099.








Даже пространство внутри "карусели" используется вполне утилитарно - как искусственное болото.


Когда не было "замка", рельсы на круге и на подъездных путях стыковали вручную и на глаз.




Эти тепловозы обслуживают "московское", неэлектрифицированное направление. Вообще-то это грузовые локомотивы, с конструктивной скоростью не выше 100 км/ч и соответствующим расходом топлива. Но выбрали грузовые, потому что моршанское депо не могло обслуживать тепловозы ТЭП-60 и ТЭП-75.


Zorro, Opel или Zемфира?


В кадре охранник, возмущавшийся "почему ко мне не предупредили".


Алевтина объясняет, кто прав, а Александр рассказывает, надо полагать, об Алексее Ухтомском. Я раньше о нём читал, но не знал, что он имеет отношение и к пензенской земле.


Посмотреть на локомотив изнутри удалось только так.


Экскурсия завершилась как раз под звуки песни "Восемнадцать лет", раздававшиеся над вокзалом: отходила "Сура".


Огромное спасибо организаторам и всем тем, кто способствовал экскурсии.